الأرض المسطحة والنقل البحري

فهرس الموضوعات

قانون الأواني المستطرقة

قاع المحيطات مستوي

الرادار البحري

اختفاء السفن خلف خط الأفق

الرؤية لمسافات أبعد فوق سارية السفينة

رحلة ماجلان حول الأرض

قصف اليابان لميناء بيرل هاربر

رحلات اليابان والولايات المتحدة

تجارب صامويل روباثوم

الشمال المغناطيسي

رحلة الأميرال ريتشارد بيرد

أنظمة تحديد المواضع

الاسطرلاب والسدسية

المنارات

المد والجزر

الخرائط الملاحية

ملاحظة هامة

قانون الأواني المستطرقة

الأواني المستطرقة هو الاسم الذي يطلق على مجموعة من الحاويات المتصلة التي تحتوي على مائع (أو سائل) متجانس: عندما يستقر ذلك السائل، فانه يتوازن في كل الحاويات عند نفس المستوى أو المنسوب بغض النظر عن شكل وحجم الحاوية. وإذا أضيف المزيد من السائل لإحدى الحاويات، فان السائل سوف يصل مرة أخرى إلى مستوى جديد متساوي في كل الحاويات الموصولة.

الماء يبحث عن استواءه (water seeks its own level) بحيث أنه لا يهم شكل قعر الحاوية التي يكون فيها الماء: مستوي، مقعر، محدب أو به تضاريس، دائمًا ما سيكون سطح الماء مستويًا.

لابد من التأكيد على أن المشاهدة والتجربة أثبتت أن سطح الماء لا ينحني، والجدير بالذكر أن الماء يمثل أكثر من 70% من مساحة الأرض، وعليه فإن الأرض مسطحة.

قاع المحيطات مستوي

في علم المحيطات (Oceanography) يوجد تخصص قياس الأعماق (Bathymetry) وهو دراسة عمق المياه في المسطحات المائية لمعرفة ارتفاع عمود الماء من القاع إلى السطح، ويستخدم جهاز المعماق (Bathometer) لقياس الأعماق.

تفيد مخططات مسح الأعماق في مجال الملاحة لدعم سلامة السفن وعدم تعرضها لحوادث أثناء الإبحار، حيث تظهر الأعماق على خرائط الملاحة البحرية على شكل خطوط نسبة تسمى خطوط الأعماق أو الخطوط متساوية العمق.

في علم المحيطات مصطلح سهل سحيق (Abyssal Plain) تعني المنطقة المنبسطة من قاع البحر على أعماق سحيقة (flat seafloor area at an abyssal depth).

السهل السحيق من قاع البحر يتواجد على عمق 3000 إلى 6000 متر تحت مستوى سطح البحر، يشغل نسبة 80% من مساحة المحيطات أو أكثر من 50% من مساحة الأرض.

لو كانت الأرض كروية لكان السهل السحيق سيظهر على شكل منحني، لكن علم المحيطات يخبرنا أن السهل السحيق والذي يمثل 80% من مساحات المحيطات هي أرضية منبسطة، واستنادًا إلى ما سبق فإن الأرض مسطحة.. ولا يزال الانحناء غير موجود إلا في صورهم الخيالية المصممة بالفوتوشوب!

الرادار البحري

كلمة رادار اختصار لعبارة راديو الكشف والمدى.

RADAR derived from the phrase RADIO DETECTION AND RANGING.

تمتلك السُفن هوائيات الرادار تتمركز فوق غرفة القيادة، تدور هوائيات الرادار 360 درجة، وتطلق دفعات من الطاقة المغناطيسية الإلكترونية، تنقتل هذه الطلقات عبر الهواء إلى أن تصطدم بجسم ما ثم تعود، نظرًا لأن سرعة الانتشار معروفة، فسيكون من السهل حسابها سهل لأن المسافة إلى الجسم طالما يمكنها قياس الوقت الذي بدأ منه الإرسال حتى عودة الطلقات إلى الهوائي مرة أخرى، ثم تقوم برسم الهدف على شاشة عرض الرادار.

استخدامات الرادار البحري: يستخدم الرادار كمُساعد لتفادي الاصطدام، حيث يساعد الرادار الضابط البحري المناوب في الحفاظ على مراقبة ملائمة أثناء الليل أو الضباب أو أي تأثيرات على الرؤية البصرية. كما أنه يساعد في الملاحة، خاصةً في رصد اليابسة وفي الملاحة الساحلية.

من العوامل المساعدة لرصد الأهداف: ارتفاع الهوائي، ارتفاع الهدف المرصود، حجم الهدف المرصود، مساحة المنطقة العاكسة على الهدف المرصود، المادة المصنوع منها الهدف المرصود، شكل الهدف المرصود، حالة الطقس.

تمتلك السفن التجارية ذات الرحلات الدوّلية نوعين من الرادار، النوع الأول قريب المدى (x-band) والثاني بعيد المدى (s-band).

رادار بعيد المدى (s-band) في الوضع الطبيعي يغطي مسافة تصل إلى 96 ميل بحري ما يعادل 177.792 كم، وعند ضبط الإعدادات على وضع الإزاحة (offset mode) يمكن للرادار أن يغطي مسافة 120 ميل بحري ما يعادل 222.2 كم.

راجع الفيديو المُرفق في الرابط، الدقيقة 1:05 إلى 1:15.

• https://www.youtube.com/watch?v=CnzVTca3HT0

راجع الوثيقة المرفقة، الصفحة 2.

• https://www.furunousa.com/-/media/sites/furuno/document_library/documents/brochures/brochures/fr2135s_brochure.pdf

إذا افترضنا أن هوائي الرادار لسفينة ما والتي تتمركز فوق غرفة القيادة على ارتفاع 15 متر فوق سطح البحر، وهي من نوع بعيد المدى في وضع طبيعي فسيغطي مسافة 177.7 كم، وهذا مستحيل على الأرض الكروية، حيث أن الهدف المرصود على هذه المسافة يجب أن يكون على ارتفاع 2107.3 متر حتى يُرصد من قِبل هوائي الرادار!

أما إذا ما ضُبط على وضع الإزاحة فسيغطي مسافة 222.2 كم، وهذا مستحيل على الأرض الكروية، حيث أن الهدف المرصود على هذه المسافة يجب أن يكون على ارتفاع 3406.7 متر حتى يُرصد من قِبل هوائي الرادار!

لكي نحسب مساحة الدائرة التي يغطيها الرادار علينا استخدام قانون مساحة الدائرة ألا وهي: ثابت الدائرة × نصف قطر الدائرة².

A = π r²

A = π 222.2²

A = 155,109 km²

خلاصة القول بأن هذا الرادار يغطي دائرة مساحتها 155,109 كم مربع! فهل يعقل أن تكون الأرض مسطحة على هذه المساحة الشاسعة ثم نشك إن كانت الأرض مسطحة؟!

ولا بد من الإشارة إلى وجود رادارات بحرية عسكرية أكثر تطورًا، تعمل على مسافات أبعد وتغطي مساحات أوسع.

اختفاء السفن خلف خط الأفق

من أدلة كروية الأرض أن السفينة تبحر وتبعد إلى أن تختفي بسبب انحناء الأرض، وأورد هذا الدليل بيل ناي (Bill Nye) في برنامجه الشهير بيل ناي رجل العلوم (Bill Nye the Science Guy).

الخلط الحاصل في هذا الاستدلال هو اعتقاد الكروي أن خط الأفق هو الانحناء الأرضي! وهذا خطأ؛ لأن خط الأفق هو خط وهمي بصري (Optical) وليس خط حقيقي فيزيائي (Physical).

خط الأفق هو خط بصري وهمي تلتقي فيه السماء بالأرض على مستوى العين، حيث أن السماء تنخفض والأرض ترتفع ويلتقيان بشكل أفقي، ويعتمد بُعد خط الأفق على عدة عوامل منها ارتفاع الراصد عن سطح البحر بالإضافة إلى العوامل الجوية التي قد تزيد أو تقلل من بُعد خط الأفق.

قانون المنظور يظهر الأجسام القريبة كبيرة وتصغر كلما ابتعدت عن الراصد إلى أن تتلاشى.

لتتضح الفكرة أكثر حول المنظور، أنصح بمشاهدة الفيديو التالي:

المنظور وحقيقة التلسكوب (اعرف كيف يعمل بصرك) خدعة التقريب والتكبير في الكاميرا – قناة على الفطرة.

ظهرت اليوم كاميرات حديثة بخاصية تقريب عالي مثل نيكون كولبيكس بي 1000 (Nikon Coolpix P1000)، بحيث أنه حتى بعد اختفاء السفينة بعد خط الأفق بسبب قانون المنظور ونقطة التلاشي؛ فيمكن لتلك الكاميرات أن تقرب صورة السفينة وتظهرها مجددًا.

إذا وقفت على الشاطئ وراقبت سفينة وهي تبتعد إلى أن تختفي خلف خط الأفق، قم بتقريب الصورة بالكاميرا، ستظهر مجددًا! إذًا هي لم تختفي خلف “الانحناء الأرضي”، لأنها لو كانت كذلك فكيف لعدسة الكاميرا تصور ما خلف الانحناء؟ هذا جنون! الانحناء الأرضي يجب أن يكون عائق يمنعنا من رؤية ما وراء الانحناء، كأن يكون أمامك طاولة لا أستطيع رؤية ما خلفها، فكذلك الانحناء.

لتتضح الفكرة أكثر، أنصح بمشاهدة الفيديو التالي:

Flat Earth – Zooming on Lighthouses and a ship – 6ft vs 100ft Elevation.

الرؤية لمسافات أبعد فوق سارية السفينة

يقول الكرويون لماذا إذا صعدنا لمكان عالٍ مثل سارية السفينة نستطيع الرؤية لمدى أبعد؟ أليس هذا لأننا حينما نرتفع عن سطح الأرض يمكننا رؤية ما بعد الإنحناء؟

هذا الادعاء شبيه بالادعاء السابق، حيث أن الكروي يظن أن خط الأفق هو الانحاء الفعلي للأرض! وهذا القول خاطئ؛ لأن خط الأفق هو خط وهمي بصري (Optical)، وليس خط حقيقي فيزيائي (Physical).

لو أن راصدًا طوله 170 سم ويقف على مستوى سطح البحر؛ فإنه سيرى خط الأفق بعينيه المجردتين على بُعد 5 كم تقريبًا، وكلما زاد ارتفاعه عن سطح الأرض سيرتفع خط الأفق إلى مستوى عينيه، بذلك سيتوسع مجال رؤيته، وسيستطيع الرؤية لمسافات أبعد، وسيبقى خط الأفق مستويًا من غير انحناء.

راجع الفيديو المُرفق في الرابط:

Flat Earth Horizon Proof – Eric Dubay.

رحلة ماجلان حول الأرض

يستدل الكرويون برحلة فرناندو ماجلان (Ferdinand Magellan)، فيدّعون أنها أثبتت كروية الأرض، وأن الإبحار من نقطة والعودة لها من الجهة الأخرى لا يمكن حدوثها إلا على أرض كروية.

الطواف (circumnavigation) هي طريقة للإبحار الدائري بحيث تنطلق السفينة من نقطة وتعود إليها من الجانب الآخر.

سنة 1519م بدأت رحلة ماجلان من مدينة شلوقة غرب إسبانيا وكان يقود أسطولًا من خمسة سفن، في تلك فترة كانت تتنافس إسبانيا والبرتغال على احتلال الدول، ومن الطبيعي أن تكون مهمة رحلة ماجلات استكشاف أراضي جديدة لاحتلالها ونهب ثرواتها وأيضًا للتبشير بالمسيحية.

قُتل ماجلان في جزيرة ماكتان من قِبل لابو لابو، من أصل خمسة سفن و235 بحار، رجعت سفينة واحدة إلى إسبانيا بطاقم 18 بحار.

في عام 1543، أطلق المستكشف الإسباني «روي لوبيز دي فيلالوبوس»، على جزر ليتي وسامار اسم «فلبيناس»، تيمنًا باسم الأمير فيليب ولي عهد إسبانيا (الملك فيليب الثاني لاحقًا)، ثم استخدم الاسم في نهاية المطاف، ليغطي كافة جزر الأرخبيل.

كانت رحلة ماجلان مقدمة لاحتلال الفلبين لمدة 300 سنة من قِبل إسبانيا، وبعد المحتل الإسباني جاء المحتل الأمريكي.

إن الطواف حول الأرض لا يثبت كروية الأرض أبدًا! حيث يمكنك الدوران والرجوع إلى نفس النقطة التي انطلقت منها على أرض منبسطة، كالانعطاف حول الدوار في الشارع مثلًا أو الطواف حول الكعبة، وكل ذلك لا يستوجب أن يكون الشيء الذي تدول عليه كروي الشكل.

فلو أنك سرت بسفينة مهيئة واعتمدت نقطة الشمال وسرت مع مسار الشمس متجهًا نحو الشرق أو نحو الغرب فستعود لنفس النقطة بعد عدة أشهر.

يعتقد الكرويون أن الإبحار بالطواف لا يمكن حدوثه على الأرض المسطحة، حيث أنهم  حينما يتخيلون الأرض المسطحة فإنهم يتخيلون في أذهانهم إسقاط مركاتور (Mercator Projection).

إسقاط مركاتور هي خريطة مستطيلة، بحيث تُصف القارات جنبًا إلى جنب، هذه الخريطة صُممت من أجل تسهيل تقسيم الأوقات بين دول العالم، بحيث أن خط طول غرينيتش يمثل مرجعية للأوقات العالمية.

هنالك 360 خط طول مرسومة على إسقاط مركاتور، 180 منها على شرق خط غرينيتش، و180 غربها.

إذا اتجهت 15 خط طول شرقًا عليك أن تقدم ساعتك +1، وإذا اتجهت 15 خط طول غربًا عليك أن تؤخر ساعتك -1.

يعتقد الكرويون أنك إذا اتجهت غربًا فإن حدود الأرض المسطحة تنتهي بنهاية حدود الخريطة! والحقيقة أن هذه الإسقاط ابتُكر لتقسيم الدوّل زمنيًا، ولا علاقة له بحقيقة الأرض المسطحة نهائيًا.

قصف اليابان لبيرل هاربر

كانت الولايات المتحدة الأمريكية تتبنى عقيدة عسكرية تقضي بعدم التدخل في النزاعات الأوروبية، رغم ذلك استطاع الرئيس وودرو ويلسون من أخذ موافقة الكونجرس الأمريكي على إعلان الحرب على ألمانيا في الحرب العالمية الأولى، بحيث تكون تلك آخر حرب من أجل أن يصبح العالم آمنًا للديمقراطية.

مع التدخل الأمريكي وانتصار الحلفاء، مهدت الظروف للصعود أدولف هتلر في ألمانيا، واشتعال فتيل الحرب العالمية الثانية، كانت أغلبية كاسحة من الشعب الأمريكي تعارض توط بلدهم في الحرب العالمية الثانية.

إلا أن الرئيس الأمريكي آنذاك فرانكلين روزفلت كان مصممًا على دفع الولايات المتحدة للانخراط في هذا الحرب، كان الدستور الأمريكي يقف عائقًا أمام هذه الأماني حيث يحظر على الرئيس شن حرب على دولة أجنبية من دون أن يحصل أولًا على إعلان حرب يصدره الكونجرس.

غير أن روزفلت كان يدرك أنه إذا استطاع دفع ألمانيا إلى مهاجمة الولايات المتحدة؛ فعندئذ سيسهل عليه الحصول على تأييد الكونجرس والشعب بدخول الحرب، إلا أن ألمانيا لم تسقط في الفخ.

توجهت أنظار روزفلت حينها إلى اليابان، علمًا أن اليابان كانت قد أبلغت الولايات المتحدة باستعدادها لتسوية الخلافات بين البلدين سلميًا.

قام روزفلت حينها بالتضييق على اليابان وإذلالها عن طريق خنقها اقتصاديًا وخاصةً أنه عمل على حظر البترول العالمي عنها، بهدف شل قوات الجيش الياباني التي كانت تحتل الصين آنذاك.

لهذا هاجمت اليابان قاعدة بيرل هاربر في جزر هاواي، وقد كان هدفها شل أسطول المحيط الهادي الأمريكي بحيث يصبح الجيش الأمريكي عاجز عن التدخل لوقف التوسع العسكري الياباني عبر آسيا.

في تلك الأثناء كان الداهية روزفلت يطّلع باستمرار على الخطط العسكرية اليابانية، لأن الاستخبارات الأمريكية تمكنت من فك شيفرة الاتصالات الدبلوماسية اليابانية وقراءتها.

وتضمنت خطته لاستدراج اليابان إلى مهاجمة الجيش الأمريكي، سحب حاملات الطائرات الأمريكية من بيرل هاربر لإنقاذها، ولكنه ترك هناك آلافًا من الجنود الأمريكيين بحيث يشكلون طعمًا لليابان.

نجحت خطة روزفلت وابتلعت اليابان الطعم، وسارع روزفلت إلى إعلان الحرب على اليابان.

يقول روزفلت: “في السياسة لا يحدث شيء عن طريق الصدفة، إذا حدث شيء ما، يمكنك أن تراهن أنه تم التخطيط له”.

للاستزادة أحيل القارئ إلى:

• هل أن هجمات الحادي عشر من سبتمبر وبروكسل وبيرل هاربر مؤامرات أم نظريات مؤامرة؟ أليست نظرية المؤامرة هي مؤامرة بذاتها؟ بل هل يعقل أن تقتل الدول (الديمقراطية)! شعوبها؟ – د. عبد الحي زلوم، رأي اليوم، 31 مارس 2016.
• بيرل هاربر حقيقة أم مؤامرة أمريكية؟ (كواليس الحرب العالمية الثانية) – 05 فبراير 2018.
• حروب أميركا الملفقة الأسباب.. من اليابان إلى إيران – حماد صبح، رأي اليوم، 21 مارس 2020.
• لماذا قصفت اليابان بيرل هاربور؟ – جاكوب هورنبرجر، جريدة الخليج الإماراتية، 22 مارس 2020.
• Day of Deciet – Robert Stinnett (1999).

ويدعم هذه الرواية العديد من المفكرين والمحللين السياسيين ومن ضمنهم الصحفي “روبرت ستينت” والأدميرال المتقاعد “روبرت أ. ثيوبالد” و”هاري ألمير بارنيس”.

كما توجد عدة أحداث اختلقتها الولايات المتحدة الأمريكية لتبرر خوضها حروبًا ضد دول أجنبية غير حادثة بيرل هاربر، ومنها: تفجير البارجة الأمريكية “مين”، حادث خليج تونكين، تفجيرات 11 سبتمبر.

وأترك الباقي للباحثين عن الحقيقة بأن يشمروا عن سواعدهم ويبحثوا في تلكم المسائل إن كانت نفوسهم تطمع للمزيد حول سياسات اختلاق الحروب لدى الولايات المتحدة الأمريكية.

حسنًا لنرجع للكرويين، حيث يستشهدون بأن قصف اليابان ميناء اللؤلؤة (بيرل هاربر) في هاواي، لا يمكن حدوثه على الأرض إلا على أرض كروية، حيث أن اليابان تقع في أقصى الشرق وأما الولايات المتحدة الأمريكية وهاواي فيقعون في أقصى الغرب، فكيف يحدث ذلك على الأرض المسطحة.

ومرة أخرى يعتقد الكروي بأن إسقاط ميركاتور هي خريطة الأرض المسطحة! وهي ليست كذلك، فقد أسلفنا أن إسقاط ميركاتور ابتكر ليحل إشكالية اختلاف المواقيت بين البلدان فقط، وتعاني خريطة إسقاط مركاتور من تشوهات كبيرة في مساحات الدّول والقارات، فلا تستخدم إلا في تقريب فكرة خطوط الطول الوهمية وفروق التوقيت وتعمل على تسهيل إيصال الأفكار الجغرافية في الفصول الدراسية وإن كانت تعاني من تشوهات.

خلاصة الكلام في حادثة بيرل هاربر أن الكرويون لا يملكون أي تصوّر حقيقي للأرض المسطحة، رغم ذلك يحاولون جاهدين دحض فكرة لا يملكون أدنى فكرة عنها!

هكذا يعتقد الكرويين أن حادثة بيرل هاربر حصلت على الأرض المسطحة باستخدامهم إسقاط ميركاتور.

هكذا يعتقد المُسطِّحين أن حادثة بيرل هاربر حصلت على الأرض المسطحة.

رحلات الطيران بين اليابان والولايات المتحدة

يتساءل الكرويون كيف يمكنكم تفسير الرحلات المباشرة سواء بالطيارات أو بالبواخر بين اليابان والولايات المتحدة الأمريكية، حيث أن اليابان في أقصى الشرق والولايات المتحدة الأمريكية في أقصى الغرب، وينهي سؤاله بتأكيد أنه بنفسه كان على متن إحدى تلك الرحلات، وهذا بالطبع الدليل الدامغ على كروية الأرض حسب الأخ.

وجواب هذا السؤال هو مرة أخرى الاعتقاد الخاطئ للكروي بأن إسقاط ميركاتور هو خريطة الأرض المسطحة! وكل ما عليه فعله هو الاطلاع على خريطة الأرض المسطحة الفعلية والبحث عن اليابان والولايات المتحدة الأمريكية ويرسم خط مستقيم بينهما.

المسافة بين اليابان وولاية واشنطن 7836 كم، المسافة بين اليابان وولاية أوريغون 8089 كم، والمسافة بين اليابان وكاليفورنيا 8618 كم.

تجارب صامويل روباثوم

صمويل بيرلي روبوثام (Samuel Birley Rowbotham) قام بتجربة انبساط الأرض في بدفورد في عام 1838م، حيث ثبت تلسكوبًا في بداية نهر بدفورد على ارتفاع 20 سم، وأطلق قاربًا وعليه سارية ارتفاعها 5 أقدام، وقام مُجدفٌ بالتجديف بالقارب على طول النهر، حيث كان صامويل في موقع الراصد على بداية النهر وراقب السارية حتى وصل القارب على بعد 10 كم، وكانت السارية ظاهرة طوال الوقت، بذلك أثبت أن الأرض منبسطة على طوال 10 كم.

لو كانت الأرض كرة محيطها (25,000 ميل) 40,075 كم؛ فإن هذه القناة ذات الـ 10 كم ستُكوِّن قوسًا ارتفاعه بالضبط 6 أقدام في وسطه، وبالتالي فإن القارب والعلم يجب أن يختفيا في النهاية، في حين أن القارب والعلم بأكمله بقيا واضحين على نفس الارتفاع طوال الرحلة.

في التجربة الثانية ثبّت الدكتور روبوثام أعلام بارتفاع 5 أقدام على طول الخط الساحلي، كل واحد على بعد 1 ميل (1.6 كم). ثم باستخدام تلسكوب له مركّب على ارتفاع 5 أقدام مباشرة خلف العلامة الأولى نظر فوق قمم كل الأعلام الستة التي اصطفت في خط مستقيم تمامًا. لو كانت الأرض كرة محيطها (25,000 ميل) 40,075 كم؛ فينبغي أن تكون الأعلام تنخفض تدريجيًا بعد النظر فوق العلم الأول، الثاني سينحدر 8 بوصات، 32 بوصة للثالث، 6 أقدام للرابع، 10 أقدام و8 بوصات للخامس، و16 قدم و8 بوصات للسادس.

أجرى الدكتور روبوثام عدة تجارب أخرى باستخدام التلسكوبات، وموازين الماء، والسدسيات و”التیودولیت” وهي أدوات دقيقة خاصة تستخدم لقياس الزوايا للأسطح الأفقية أو العمودية. عن طريق وضعها في مقابل بعضها البعض وفي ارتفاعات متساوية أثبت مرارًا وتكرارًا أن الأرض مسطحة تمامًا لأميال وبدون أي بوصة من الإنحناء. تسببت النتائج التي توصل إليها بضجة في الوسط العلمي وذلك بفضل 30 عامًا من جهوده، وأصبح شكل الأرض موضوعًا ساخنًا للنقاش في مطلع القرن التاسع عشر.

قناة سانت جورج الممتدة بين “هولیهید” وميناء “كنغستون” بالقرب من “دبلن” يبلغ طولها 60 ميلًا. باستطاعته ركاب عبّارة في منتصف المسافة أن یشاهدوا إضاءة الرصيف في هولیهید خلفهم ومنارة “بولبیغ” في خليج دبلن أمامهم. إضاءة الرصيف في هولیهید ارتفاعها 44 قدما فيما ترتفع منارة “بولبیغ” 68 قدما، لذلك فإن سفینة في منتصف القناة (30 ميلًا من كلا الطرفين) وبظهر سفينة يرتفع عن سطح البحر ب 24 قدما بإستطاعة طاقمها مشاهدة كلا المنارتين. لو كانت الأرض كروية محيطها 25,000 ميل فإن كلا المنارتين يجب أن تكونا مختفيتين وراء الأفق بأكثر من 300 قدم.

من الهضبة التي بالقرب من ميناء “بورتسموث” في “هامبشیر” إنجلترا وبالنظر عبر “سبیتهید” إلى جزيرة “وایت”، فإن قاعدة الجزيرة بأكملها حيث يلتقي الماء بالأرض تشكل خطًا مستقيمًا طوله 22 ميلًا. بحسب نظرية كروية الأرض فإن جزيرة “وایت” يجب أن تكون مقوسة من منتصفها إلى الأطراف بمقدار 80 قدما. ولكن، باستخدام أدوات “ثیودولایت” جيدة أمكن دائما إثبات أن يابسة الجزيرة والماء مستويان تمامًا.

المسافة عبر بحر إيرلندا بين ميناء دوجلاس في جزيرة “مان” إلى “جریت أورم هید” في شمال ویلز هي 60 ميلًا. لو كانت الأرض كرة فإن سطح الماء بينهما سوف يشكل قوسًا بـ 60 ميل، بمنتصف يبلغ علوه 1,944 قدم أعلى من السواحل على الطرفين. ولكن من المعروف جيدًا والذي يمكن التحقق منه بسهولة أنه في يوم صحو ومن ارتفاع 100 قدم فإن “جریت أورم هید” يكون مرئيًا من ميناء دوجلاس. إن هذا يكون من المستحيل إطلاقًا على كرة أرضية محيطها 25,000 ميل. على افتراض أن ارتفاع 100 قدم يتسبب بأن يظهر الأفق على بعد 13 ميل، فإن الـ 47 ميل المتبقية تعني أن الشاطئ الویلزي يجب أن يكون أسفل الأفق ب 1,472 قدما وهذه مستحيل!

نقلًا عن كتاب الأرض ليست كرة (Earth Not a Globe) لصمويل روبوثام: “من المعروف أن الأفق في البحر، مهما كانت المسافة التي تمتد إلى اليمين واليسار من المراقب على الأرض، يبدو دائمًا كخط مستقيم. التجربة التالية تم عملها في أنحاء مختلفة في البلاد. في برایتون على أرض مرتفعة بالقرب من مضمار سباق تم تثبيت عمودين على الأرض تبلغ المسافة بينهما 6 ياردات، مقابل البحر تماماً. وتم تمديد حبل بين العمودين موازٍ للأفق تمامًا. من منتصف الحبل إلى طرفه كان مستوى النظر يغطي مسافة 20 ميلًا، ليشكل إجمالًا 40 ميلًا. لوحظت سفينة شراعية تبحر للغرب، بالنظر للحبل أثناء امتداده بعرض عمود القارب وبمسافة أعلى بقليل من جوانب القارب، هذا الأمر استمر لعدة ساعات أو إلى أن قطع القارب مسافة الأربعين ميلًا كلها. كان من المفترض أن يصعد القارب لمسافة 20 ميلًا إلى أن يصل لمنتصف القوس ومن ثم يهبط لنفس المسافة. مربع مسافة 20 ميلًا مضروبًا في 8 بوصات يساوي 266 قدما، وهي المقدار الذي يجب أن يكون فيه القارب منخفضاً في بداية ونهاية الـ 40 ميلًا”.

أيضًا نقلًا عن الدكتور روبوثام: “على الشاطئ قرب واترلو، على بعد بضعة أميال إلى الشمال من لیفربول، تم تثبيت تلسكوب جيد، على ارتفاع 6 أقدام فوق الماء. كان موجها نحو باخرة كبيرة، للتو خارجة من نهر ميرسي مبحرة إلى دبلن. تدريجيًا اتجه رأس صاري السفينة المبتعدة نحو الأفق، إلى أن اختفى تمامً بعد مرور أكثر من 4 ساعات. المعدل الطبيعي لإبحار البواخر المتجهة لدبلن هو 8 أميال في الساعة، لذا تكون مسافة السفينة على الأقل 32 ميلًا حين يصل أعلى الصاري للأفق. ارتفاع التلسكوب ذا الستة أقدام يستلزم خصم 3 أميال بسبب تقوس الأرض، وهذا يدع 29 ميلًا والذي مربعها مضروبا في 8 بوصات يساوي 560 قدمًا، ونطرح منها 80 قدمًا ارتفاع الصاري الرئيسي، ونجد أنه بحسب نظرية الكروية فإن صاري السفينة المبتعدة يجب أن يكون 480 قدمًا تحت خط الأفق. تم عمل الكثير من التجارب المشابهة للبواخر المبحرة بعيدًا، وجاءت النتيجة مُغايرة تمامًا لنظرية كروية الأرض”.

الشمال المغناطيسي

إذا اطّلعت على خرائط بحرية (nautical chart) فستلاحظ أن في جميع الخرائط البحرية توجد بها وردة البوصلة (compass rose) ومن مهام وردة البوصلة أنها تُعلِم الضابط البحري عن الميل المغناطيسي في المنطقة الحالية.

الميل المغناطيسي (magnetic variation) هي الزاوية الأفقية بين الشمال الحقيقي والشمال المغناطيسي، تُقاس شرقًا أو غربًا، بناءً على ما إن كان الشمال المغناطيسي يقع شرق أو غرب الشمال الحقيقي، ويزيد أو ينقص الميل مع مرور الزمن حسب تغير موقع الشمال المغناطيسي بتأثير من المجال المغناطيسي للأرض.

أكرر باختصار: الميل المغناطيسي هي الزاوية الأفقية بين الشمال الحقيقي والشمال المغناطيسي.

هذا التعريف يمكنك التحقق منه في المصادر الأجنبية كذلك.

1- In navigation, at a given place and time, the horizontal angle between the true north and magnetic north measured east or west according to whether magnetic north lies east or west of true north. See also magnetic.

2- The angle (at a particular location) between magnetic north and true north.

https://www.thefreedictionary.com/magnetic+variation

3- The angular difference, in the horizontal plane, between true north and magnetic north at a particular place.

https://skybrary.aero/articles/magnetic-variation

الميل المغناطيسي (magnetic variation) هو عامل مؤثر طبيعي على البوصلة بسبب الحقل المغناطيسي الأرضي، وهنالك مؤثر آخر وهو الانحراف المغناطيسي (magnetic deviation) هو الخطأ الناشئ في قراءة البوصلة بسبب تأثير الحقل المغناطيسي المحلي، مثل وجود كميات كبيرة من الحديد أو مغناطيس أو كهرباء أو نشوب حريق أو ضربة صاعقة.. إلخ قريبًا من البوصلة، ويَعرِف الضابط البحري كيفية حساب الميل المغناطيسي والانحراف المغناطيسي.

ما أريد التنويه له هو أننا نستخدم البوصلة لمعرفة الشمال والاتجاهات الأخرى بالنسبة إلى الشمال، كما فعلها أسلافنا البحارة؛ فالبوصلة لا تشير للشمال والجنوب، بل تشير للشمال وذيل الشمال بالطبع سيكون الجنوب!

رحلة الأميرال ريتشارد بيرد

منذ بداية القرن العشرين بدأت حملات ألمانية لاستكشاف المحيط المتجمد الجنوبي، وتمركزت البعثات الاستكشافية في منطقة تسمى شوابيا الجديدة، إلى أن بدأت الحرب العالمية الثانية، ومع دخول الولايات المتحدة الأمريكية للحرب وسقوط الدولة النازية سارع الاتحاد السوفيتي إلى تجنيد العلماء النازيين بالإجبار، أخذت الولايات المتحدة كذلك بتجنيد العلماء والتقنيين والمهندسين النازيين في عملية سُميت عملية مشبك الورق (Operation Paper Clip)، وبذلك استفاد كل من الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية بالخبرات النازية المتطورة في علوم الصواريخ.

كان من أبرز من جندتهم الولايات المتحدة كان فيرنر فون براون (Wernher von Braun) وهو مهندس وعالم صواريخ عمل لاحقًا في وكالة ناسا.

بعد استحواذ الولايات المتحدة الأمريكية على العلماء النازيين قامت بعمليات موسعة لاستكشاف أنتاركتيكا، كذلك فعل السوفييت، منها عملية الوثب العالي (Operation Highjump) نظمها الأميرال ريتشار إيفلين بيرد (Richard Evelyn Byrd) من عام 1946م إلى عام 1947م، وقد شملت الفرقة 4700 رجل، 33 طائرة، 13 سفينة. تبعتها لاحقًا عملية العمق المتجمد (Operation Deep Freeze) من عام 1955م إلى عام 1956م.

في عام 1962م، نفذت الولايات المتحدة الأمريكية عملية حوض السمكة (Operation Fishbowl) والتي كانت عبارة عن سلسلة من التفجيرات النووية في السماء، في الوقت ذاته قام الاتحاد السوفيتي بتجارب نووية مماثلة فوق سماء كازخستان يُدعى مشروع كي (Project K).

لقد استفاد السوفييت والولايات المتحدة أيما استفادة من العلماء النازيين، في استكشاف أنتاركتيكا وما وراءها، وثم حولوا أنظارهم إلى السماء، محاولين بذلك استكشاف حدود الأرض والسماء.

يجدر الإشارة إلى أنه في خمسينيات القرن العشرين أيضًا استفادت الولايات المتحدة الأمريكية من النازيين في مشروع إم كي ألترا (Project MK-Ultra) وهو مشروع يسعى للتحكم بعقول البشر، يمكنك البحث عنه.

بالرجوع إلى عملية الوثب العالي والتي نظمها الأميرال ريتشارد إيفلين بيرد (Richard Evelyn Byrd)، في مقابلة له في برنامج لونجينز كرونوسكوب (Longines Chronoscope) على قناة سي بي إس (CBS Television).

قام مُقدم البرنامج بتقديم الأميرال ريتشارد على أنه أعظم مستكشف على قيد الحياة، وعلى أنه مصدر إلهام للعديد من الأمريكيين، من بين الأسئلة التي طرحت على الأميرال: هل هنالك أي أراضي غير مستكشفة متبقية على هذه الأرض التي قد تروق للشباب الأمريكيين المغامرين؟

الأميرال: “أوه نعم، والغريب في الأمر أنه توجد اليوم منطقة بمساحة الولايات المتحدة لم ترى قط من قبل البشر، وهذا في الجانب الآخر من القطب في الناحية الأخرى من القطب الجنوبي من أمريكا الوسطى، وأعتقد أنه مدهش حقًا أن تكون هناك مساحة كبيرة مثل هذه غير مستكشفة”.

أضاف أيضًا أن للمحيط المتجمد الجنوبي أهمية علمية وعسكرية، ففيه من الموارد الطبيعية ما يكفي الأرض بأكمله، حيث توجد كميات هائلة من الفحم، وعلامات على وجود النفط واليورانيوم.

وفي سؤال عن الفرق بين الشمال والجنوب، يقول إن الشمال عبارة عن مياه متجمدة بعمق 10,000 قدم محاط بالقارات، أما الجنوب فهي عبارة عن هضبة بارتفاع 14,000 قدم محاطة بحزام من المياه المتجمدة.

أنظمة تحديد المواقع

أثناء الحرب العالمية الثانية طُوِّرت أنظمة التموضع من أجل توفير إحداثيات عالية الدقة السفن والطائرات الحربية وكذلك من أجل توفير إحداثيات دقيقة للأهداف المراد قصفها، وذلك باستخدام أبراج بث راديوية أو منارات الراديو (Radio Beacon)، تقوم هذه الأبراج ببث إشارات راديوية فتستقبلها أجهزة الرصد الموجودة على السفن والطائرات فتحدد اتجاهها وبعدها عن تلكم الأبراج.

من أمثلة ذلك استخدام القوات الجوية النازية لمنارات الراديو من أجل قصف مدينة دربي في إنجلترا ليلًا، حيث استعملوا منارة راديو على هضبة شتولبرغ والأخرى في كليفه وجعلوهما يتقاطعان على مدينة دربي، واستطاعوا قصف المدينة، وكان يعتقد العلماء في إنجلترا باستحالة نجاح هذه الفكرة حيث سيقوم انحناء الأرض بعرقلة موجات الراديو لأن مدينة دربي ستكون تحت الإنحناء الأرضي من هضبة شتولبرغ بـ 118,424 قدم.

بعدها طوّر سلاح الجو الملكي البريطاني نظام مشابه يدعى جيي (Gee) والذي يصل مداه إلى 560 كم.

في نفس الفترة طورت الولايات المتحدة الأمريكية نظام لوران الملاحي (LORAN) وهو نظام ملاحي طويل المدى.

LORAN derived from the phrase LONG-RANGE NAVIGATION.

يعتمد نظام لوران الملاحي على أبراج أرضية ثابتة، تبث موجات راديوية تصل لمسافة 970 كم، وتقوم فكرة النظام على أبراج البث التي تُقسّم إلى سيد وخادم، يقوم جهاز الاستقبال على السفينة بقياس فرق توقيت استقبال موجات الراديو، وعند الأخذ بعين الاعتبار سرعة الموجات الراديوية وزمن استقبالها يمكن بذلك حساب بعد السفينة عن الأبراج الأرضية.

بعد عدة تطويرات لنظام لوران وصل إلى نسخته الأحدث LORAN-C والذي يبلغ مداه 3200 كم، وأصبحت الإحداثيات أدق بسبب استعمال نظام التثليث المساحي، حيث صارت أنظمة تحديد المواقع تستخدم من 3 إلى 6 أبراج أرضية من أجل تحديد الموقع.

نظام التموضع العالمي (GPS) والذي لا يختلف عن الأنظمة السابقة، إلا أنه بات يُعرف بأنه من الأنظمة التي تعمل باستخدام (الأقمار الصناعية)، فما صحة ذلك.

عَرفت البشرية البث الإذاعي والبث التلفزيوني وأيضًا أنظمة تحديد المواقع كل ذلك وأكثر من خلال أبراج بث أرضية، وذلك قبل أن يبتكر الروائي البارز في مجال الخيال العلمي آرثر سي كلارك فكرة الأقمار الصناعية.

ما نفهمه من كل هذا هو أن هذا النظام المستعمل بقي على حاله وأن كل ما تم تحسينه هو فقط زيادة عدد الأبراج ونموها كالفطر عبر العالم، وتطور أجهزة الاستقبال الإلكترونية الحاسبة، إذًا تقنية الـ “جي بي إس وكما بيناه هنا لم ولن تعمل أبدًا من خلال الأقمار الصناعية.

للاستزادة حول موضوع الأقمار الصناعية أنصح بالاطلاع على كتاب الأقمار الصناعية كذبة على المدار – إعداد وترتيب جوادي حسام الدين.

الاسطرلاب والسدسية

هذه الجزئية غير جاهزة حاليًا.

المنارات

هذه الجزئية غير جاهزة حاليًا.

المد والجزر

أولًا إن نظرية حدوث ظاهرة المد والجزر بسبب جاذبية القمر لا تعدو كونها نظرية علمية ولا ترتقي لمستوى الحقيقة العلمية.

ثانيًا تصادف وجود القمر في السماء (في أي طور من أطواره) أثناء حدوث ظاهرة مد البحر لا يعني أنه هو المسبب، الارتباط لا يقتضي السببية، بعبارة أخرى ارتباط شيئين مع بعض لا يعني بالضرورة أن أحدهما يسبب الآخر؛ كأن ترى سيارة إسعاف في موقع الحوادث المرورية فهذا لا يعني أن سيارة الإسعاف هي من تسببت بالحوادث.

ثالثًا لنفترض وجود جاذبية للقمر، ألا تبدو جاذبية القمر انتقائية؟ إذ أن القمر يملك القدرة على مد مياه البحار والمحيطات بارتفاعات مختلفة كل يوم، بينما لا نجد له أي تأثير على البحيرات والبِرك المائية، وأستغرب عدم وجود دراسات حول تأثير جاذبية القمر على السُحُب وأوراق الأشجار وهلم جرًا.. يبدو أن جاذبية القمر انتقائية.

رابعًا في النموذج الكروي يقولون أن الجسم الأكبر يجذب الجسم الأصغر [مستدلين بتجربة كفيندش لانجذاب الأجسام الصغيرة باتجاه الأجسام الكبيرة بسبب الكهرباء الساكنة]، لكن القمر أصغر من الأرض؛ ورغم ذلك لجاذبية القمر قدرة تتغلب على الجاذبية الأرضية حيث ترفع أطنانًا من منسوب المياه وكأنها تغلبت بقوتها على الجاذبية الأرضية.

خامسًا عدم معرفتنا بالأسباب الفعلية لتكوّن المد والجزر لا يعني أن نتقبل فكرة أنها بفعل جاذبية القمر، هذه مغالطة الاحتكام إلى الجهل، تفترض هذه المغالطة بأن الدعوى صحيحة إن لم يثبت بالدليل أنها خاطئة، وأحيانًا تأخذ شكلاً آخر بأن يقال بأن الخصم لا يستطيع أن يدحض تلك الدعوى إذًا الدعوى صحيحة بالضرورة

سادسًا توقعات المد والجزر لا تقوم على كروية أو تسطح الأرض.

سابعًا في مقابلة للبروفيسور آر. فوستر (R. Foster) يقول فيها بأن القمر عبارة عن بلازما وليس جسمًا صخريًا، وأن القمر ليس المسبب للمد والجزر كما يعتقد البعض.

الخرائط الملاحية

الخرائط المستخدمة في الملاحة البحرية تنتجها مكاتب المسح البحري، وأشهرها مكتب المملكة المتحدة الهيدروغرافي والتي وفرت أكثر من 3500 مخطط ملاحي قياسي و14000 مخطط ملاحي إلكتروني.

تعمل الخرائط الملاحية على تسهيل معرفة موقع السفينة     من خلال خطوط الطول ودوائر العرض، وكذلك تسهل  عليهم معرفة أعماق البحار من خلال خطوط الأعماق (Depth Contour)، توفر أيضًا معلومات أخرى كمواقع المنارات والعوامات.. إلخ.

توجد عدة إسقاطات لرسم الخرائط، وكل إسقاط يُرسم لأغراض محددة، أما غالبية خرائط الملاحة البحرية تعتمد إسقاط مركاتور.

لإسقاط مركاتور إيجابيات كما أن له سلبيات، من الإيجابيات أن الخريطة يسيرة الاستخدام حيث تظهر مستطيلة ذات خطوط طول عامودية ودوائر عرض أفقية وجميع الخطوط تكون متوازية ومتساوية التباعد فيما بينها، أما خطوط العرض تكون مستقيمة ومتوازية ولكن البعد بينها غير متساوٍ.

من الإيجابيات أيضًا أنها تساعد على معرفة فروق التوقيت بين الدول بكل سلاسة.

أما سلبيات إسقاط مركاتور فهو يعاني من تشوهات حاله حال الإسقاطات الأخرى، إذ تظهر بعض الدول أكبر مما هي عليه في الواقع وتظهر دول أخرى أصغر مما هي عليه الواقع؛ فعلى سبيل المثال تجد جزيرة غرينلاند تبدو وكأنها أكبر من أفريقيا بينما في الحقيقية هي أصغر من أفريقيا بـ 14 مرة!

كما أن من السلبيات أنك إذا رسمت خطًا مستقيمًا بين نقطتين على الخريطة فهو لن يكون الطريق الأقصر بين النقطتين، كما أن الخط لن يكون مستقيمًا على أرض الواقع، وهذا ما سنشرحه في الأمثلة التالية.

عند رسم مسار الرحلة على إسقاط مركاتور بالإمكان رسم المسار بطريقتين:

• الاتجاه الثابت (Rhumb Line).
• الاتجاه الأقصر (Shortest Distance).

الاتجاه الثابت هو مسار للرحلة يعتمد على الاتجاه بإحدى اتجاهات البوصلة الـ 360 درجة مع المحافظة على هذا الاتجاه، وهذا النوع من الإبحار سهل رغم أنه ليس المسار الأقصر على أرض الواقع.

من أمثلة الاتجاه الثابت هو الاتجاه شرقًا 090°، أو الاتجاه غربًا 270°، أو الاتجاه شمالًا 000°، أو الاتجاه جنوبًا 180°.

الاتجاه الأقصر هو مسار يعتمد على اتجاهات متغيرة من اتجاهات البوصلة الـ 360 درجة، وهو المسار الأقصر على أرض الواقع، للاتجاه الأقصر مسمى آخر عند الكرويين ألا وهو الدائرة العظمى (Great Circle).

الاتجاه الأقصر على خريطة الأرض المسطحة يظهر بشكل مسار مستقيم بينما على إسقاط مركاتور يظهر بشكل مسار نصف دائري.

الاتجاه الثابت شرق (090°)، وغرب (270°) يعطيك مسارًا دائريًا على النموذجين.

الاتجاه الثابت شمال شرق (045°) يعطيك مسارًا حلزونيًا على النموذجين.

الاتجاه الثابت شمال (000°)، وجنوب (180°) يعطيك مسارًا مستقيمًا على النموذجين.

من لندن إلى سياتل، المسار الأحمر يمثل الاتجاه الأقصر بينما المسار الأزرق يمثل الاتجاه الثابت.

من لندن إلى نيويورك، المسار الأحمر يمثل الاتجاه الأقصر بينما المسار الأصفر يمثل الاتجاه الثابت.

من موسكو إلى فانكوفر، المسار الأخضر يمثل الاتجاه الأقصر بينما المسار الأحمر يمثل الاتجاه الثابت.

ملاحظة هامة

يجدر الإشارة إلى أن المقالة نشرت على عجالة، وأن هنالك أقسام لم نتوسع فيها، وبعض الأقسام لم نكتب فيها حاليًا، على أمل إن شاء الله أن نقوم بتحديث المقالة لاحقًا، وذلك لظروف خارج إرادتنا.

القسم المتعلق بتجارب صامويل روباثوم اقتبست من كتاب 200 دليل على أن الأرض ليست كرة ولا تدور – إيريك دوباي.